Range Rover Velar – Az angol esztétika

Ha valaki a testes szabadidő-autók között keresgél magának új autót, akkor tudjuk ajánlani a Range Rover Velart. A Range Rover család legfrissebb tagja más, mint a konkurensek.
Range Rover Velar teszt

A Land Rover luxus suvokra - és a legutóbbi iparági pletykákra hivatkozva - már lassan luxus személyautókra specializálódott része a Range Rover. A márkanév itthon még hamvas, nem tapadnak hozzá fura elképzelések a társadalomban. Talán a múlt megbízhatatlansági dolgai időnként a felszínre törnek, de amióta az új tulajdonos átvette a gyeplőt, sokat változtak a dolgok. A márka és a Velar leginkább a benne lévő esztétikával vonzza a figyelmet, más módon hat, mint a német konkurensek.

Egy kicsit úgy működik az autó – a belőle áradó esztétika miatt – mint anno a Saab és a Volvo. Ezért a bűnözők, az egybe nyakú srácok nem kedvelték a svéd prémium kettőst. Nem vonzotta annyira és úgy a figyelmet, mint a prémium német trió.



Elsőre értelmetlennek tűnik a legfrissebb Range Rover megjelenése, de a suv piac és főként a luxus szabadidő-autók ligája annyira pörög, hogy van helye az újdonságnak. A Mercedes GLC, GLE Coupé-féle, sportos suvok ellenfele a Velar, amely az angolok palettáján az Evoque és a Range Rover Sport közötti rést tölti ki. A 4,8 méteres autóban ezért nem kell keresni hétüléses kivitelt, helyette van a sportos kinézet és meglepően jó terepjáró-képesség.

A hazai bemutatón három motorral sikerült kipróbálni az angol gépezetet, elsőnek a 240 lóerős, kétliteres alap motoros kivitelt vezettük, amivel nem volt semmi gond, a nyolcsebességes ZF váltóval prímán tette a dolgát. Talán a négyhengeres motor hangja volt a furcsa, de jól ment vele az autó. Ez motor a mindennapi életben remekül teljesít és nincs vele semmi baj. A problémát az jelenti, ha valaki kipróbálja a hathengeres dízelt... Itt másabb a hang és azért a 700 Nm és a 300 lóerő párosa egész jól repíti az alumínium karosszériát (6,5 sec 100 km/órára). A korábban említett ZF váltó itt is pazar, a Jaguar-Land Rovernél megszokott kör alakú választó gomb kezelése pedig nagyon egyszerű és könnyed.

A habot a tortán a V6-os, kompresszoros benzines vezetése jelentette, akiben van egy kis műszaki véna, az imádni fogja, nem csak a csodálatos hangja miatt. A kompresszoros feltöltés eleve fehér holló a mai autókban, erősebb gyorsításkor olyan hang élményt ad, ami sajnos ritka a mai világban.


A legviccesebb az volt az egészben, hogy az épphogy bejáratott 380 lóerős autó fogyasztásmérője 12,9 literes átlagot mutatott. Ettől jóval kevesebbet nem fogyaszt a dízel sem, ráadásul az elmondások szerint, közúton – miután kiélvezkedte magát a hang orgiában a sofőr – reális a 10 liter körüli fogyasztás. A stop-start rendszer persze elérhető és ki is kapcsolható. Tömegben nincs nagy eltérés a hagyományos személyautóktól, mert épphogy meghaladja az 1800 kilót az alapmodell súlya, ami jó érték.
A 20 milliós és a fölötti ligában játszó autókról túl sok kritikát nem lehet mondani, a rendkívül ízléses utastérben talán a kormány vékonyságát lehet negatívumként felhozni vagy a fekete zongoralakk bevonatú felületek ujjlenyomat és por gyűjtő képességét.

A kidolgozottság elsőrangú, nagyon esztétikus a belső, könnyen áttekinthető a konkurenciától eltérő műszerfal. A középső részen két képernyő is található, az alsón az autó pillanatnyi állapotait lehet megszemlélni, pl. hajtásét. Ezt a megoldást a Range Rover és a Range Rover Sport nemrégen megtörtént ránc felvarrásakor is átvették. Így egyedibb, hangulatosabb belsőt kínálnak a konkurenseknél.

A központi menürendszer könnyen átlátható, és jól kezelhető, még az antikütyüsök is jól elboldogulnak vele. A tervezők a klíma vezérlését szerencsére tekerő kapcsolóval oldották meg, így nem szükséges a menüben keresgélni a változtatásért.
Szintén egyszerűen lehet váltani a terepes módok között, az a nagy plusz pont az autó mellett, hogy a nyomaték-sokszorozó "felezővel" is kérhető. Ezért vannak jó terepjáró képességei, amit a tulajdonosok nagy valószínűséggel sosem fognak kihasználni.

Benedek Attila

Kapcsolódó cikkek

Vignale története

Vignale – A varázsszó

A Ford új vevő kényeztetési módszere a Vignale széria

A férfiak is örülnek a szép - 5 tökéletes ajándék férfiak számára – ajándéknak.

5 tökéletes ajándék férfiak számára

A cikkben 5 tökéletes ajándékot mutatunk be férfiak számára.

Ford Driving Skills of Life (FDSFL)

Vezetéstechnikai képzés a Fordtól – Ha már az állam nem csinálja...

FDSFL, ingyenes vezetés technikai képzés, ami a fiataloknak szól